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　　中海集運27日公布的半年報顯示，公司實現營業收入183.81億元，同比增長5.23%；但公司稅后利潤同比下降達43.19%，每股收益為0.0598元。
 

　　經濟放緩抑制需求
 

　　雖然公司采取了多項措施來控制各項成本的支出，如嚴控箱管成本、中轉成本、港口成本以及燃油成本等方面，但始終難改行業成本上升之趨勢。
 

　　中海集運方面表示，今年上半年，公司經營業績出現下滑，主要是由于歐洲、美國航線需求放緩，導致貨量下降，從而影響航線收入。
 

　　面對需求不足的形勢，各大班輪公司紛紛迅速擴張運力，以維護市場地位，也導致了運力增長快于貨量增長。
 

　　根據遠東班輪公會的統計，今年上半年以來，新造超大型（10000TEU 以上）船舶以及從北美航線上撤下來的運力大量投入到歐洲航線上，使有效運力的增長高于10%。因而導致了歐洲航線上出現了供過于求的市場形勢。
 

　　截至6月30日，中國海運集團的船隊規模較去年年底凈增加5991TEU，致45.2萬TEU，當中4000TEU以上的大船占總運力的82.8%。此外，除了去年向韓國三星造船廠訂造的8艘13300TEU大型集裝箱船外，公司今年上半年分別向中海發展及中國船舶工業貿易公司購買及訂造共13艘船舶。
 

　　東海證券分析師賀斌分析指出，進入2008年，中國出口集裝箱運輸市場表現平淡，運輸需求恢復不足導致船舶艙位依然有空余，運價處于整體震蕩下行趨勢。
 

　　歐洲航線去年曾被譽為國際集裝箱航運業的“黃金航線”，全年集裝箱運量同比增幅達到近20%。然而今年歐洲經濟出現衰退跡象，歐盟統計局數據顯示，今年第二季度歐元區經濟出現自1995年以來首次環比負增長。而今年，亞洲至歐洲的航運需求在6月份也出現了急劇下滑。
 

　　內貿航線貢獻加大
 

　　公司亞太航線及內貿航線對收入的貢獻增加。亞太航線完成箱量及收入，分別同比增長32.8%及20.6%。內貿航線的完成箱量及收入分別同比提升13.4%及92.8%，平均單箱收入上升28.2%至人民幣2179元。
 

　　中海集運董事長李紹德表示，今后，中海集運將積極爭取亞太航線及內貿航線的理想表現，按國內及國際航線市場之間的需求變化，及時切換運力部署。在擴大航線合作范圍方面，公司計劃增加航線服務覆蓋，并繼續深化海鐵聯運，擴大海鐵聯運范圍，以深度開發長江流域作為未來發展重點。
 

　　上半年，國際燃料油價格同比上升64.82%，燃料油成本目前一般占到航運公司運營成本的25％-35％，一路高漲的油價給集裝箱運輸企業經營帶來了相當大的壓力，成為導致中海集運公司業績出現下滑的直接原因。
 

　　光大證券分析師馮志剛指出，由于從2007年下半年開始到2010年，全球集裝箱運輸市場總體上仍將供大于求，集裝箱班輪公司目前的議價能力和干散貨、油輪船相比要弱得多，轉嫁燃油成本的能力不強。
 

　　因此，盡管中海集運采取了多(duo)項成(cheng)(cheng)本(ben)控制措(cuo)施(shi)，并在(zai)2008年多(duo)次實施(shi)收取和上調燃油附加費(fei)的措(cuo)施(shi)彌補燃料價格上漲所造成(cheng)(cheng)的成(cheng)(cheng)本(ben)增加。不過，由于貨量需(xu)求持續(xu)疲軟，仍然難(nan)以完全覆蓋油價上漲的成(cheng)(cheng)本(ben)。